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Cos'è una Città Pedonale

A causa di un'eccessiva circolazione automobilistica, le città sono quasi al collasso e i provvedimenti che sono attuati, per migliorare l'ambiente, non riescono memmeno ad arrestare l'incremento del degrado. Secondo i dati dell'Organizzazione Mondiale della Sanità, in Europa l'inquinamento da polveri fini nell'ambiente urbano è responsabile ogni anno di circa 100.000 morti. I residenti abbandonano i centri delle città, lasciando a personaggi senza scrupoli libero campo. Ora però, per fermare questa tendenza e mettere la salute dei cittadini al centro dei problemi, le Autorità possono contare su questo progetto che senza richiedere finanziamenti pubblici, risolve la situazione. Una città è considerata pedonale, quando gli automobilisti per agevolare la mobilità urbana concorrono, con l'ecopass, a ridurre il costo dei biglietti dei trasporti urbani. Il comune variando il costo dell'ecopass regola la quantità d'auto che può circolare nell'area urbana, in pratica il costo dell'ecopass è inversamente proporzionale al prezzo del biglietto del trasporto pubblico. 

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Finanziamento di una Città Pedonale

La riduzione della circolazione delle auto nelle città è un problema che alla fine deve essere risolto, ma bloccarla tutto di un colpo, è impossibile, allora occorre agire con prudenza e gradualità; come prevede questo progetto. I cittadini quando con un referendum approvano la costruzione di una Città Pedonale, chiameranno in causa gli automobilisti, sia per finanziare i lavori, sia per garantire la raccolta d'altri capitali. Il comune dopo aver fatto vautato il progetto dalle agenzie di rating disporrà che gli automobilisti per circolare nell'area urbana debbano acquistare, per tutto il periodo dei lavori, obbligazioni del valore pari a circa due biglietti del trasporto pubblico urbano. Il comune stabilirà gli interessi delle obbligazioni e le modalità del rimborso, con l'accento però, che la costruzione di una Città Pedonale dovrà avvenire in un arco di tempo molto breve, massimo un quinquennio. Al termine dei lavori, e quando il nuovo sistema di trasporto sarà entrato in funzione, gli automobilisti potranno circolare nell'area urbana solo con l'ecopass e i fondi raccolti saranno utilizzati per ridurre i costi dei biglitti del trasporto urbano. Il sistema potrebbe consentire agli abitanti di una Città Pedonale di viaggiare con la metropolitana a costo zero, infatti, se ogni giorno si spostano un milione di persone e cinquecentomila preferiscono pagare l'ecopass, ma muoversi in auto, vorrebbe significare che i restanti viaggiatori hanno la corsa pagato. Sicuramente gli automobilisti sono d'accordo alla costruzione delle Città Pedonali, pechè oggi la somma del maggior consumo del carburante e la perdita di tempo prezioso, costa di più dell'ecopass. Le metropolitane delle Città Pedonali non sono in concorrenza con quelle tradizionali, queste però, dovranno proseguire verso i comuni di provincia, con ambi parcheggi melle stazioni. 

                                                      Prefabbricati autosaldanti brevettati.

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Costruzione dei tunnel

Per costruire un impianto di linee per creare una Città Pedonale occorrono prefabbricati speciali in grado di costruire gallerie a due piani. Un anello di galleria (coperto da brevetto) è formato da quattro prefabbricati che assemblati sono saldati automaticamente. Il sistema consente di realizzare, solo nelle aree urbane, planimetrie in grado di assicurare ai residenti i vantaggi dei centri urbani eco-compatibli. Gli impianti con linee a due livelli riducono i costi di costruzione in maniera rilevante, perchè i tunnel contengono nel loro interno le linne dei due sensi di marcia, le stazioni e tra le banchine di due stazioni contigue si ricavano le rimesse dei veicoli e le officine. 

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                                    Anello di galleria a due piani per metropolitane

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Planimetria per una grande città

Con la nuova planimetria, la distanza tra un punto qualsiasi dell'area urbana e la stazione più vicina, non supera mai 840 metri. Le stazioni sono distanziate 750 metri. Con un tunnel ad una canna a due livelli lungo 80 Km, si può ricavare, con la nuova planimetria, una Città Pedonale con un'area di Km 11X8,5, pari a 93 Kmq. I convogli, per motivo di sicurezza, per eliminare i rumori, ridurre i costi e i pesi dei veicoli, si preferisce farli circolare con ruote gommate guidati da una rotaia interrata nell'asfalto, al centro della carreggiata.  

                           Planimetria di un impianto a due piani per una grande città

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Planimetria per una città media

Con un tunnel ad una canna a due piani lungo 27 Km si può ricavare una Città Pedonale con una superficie di Km 7X5, pari a 35 Kmq. 

                               Planimetria di un impianto a due piani per una media citta

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I treni

Un treno è formato da tre veicoli e viaggia, ad eccezione della parte anteriore della prima vettura, su ruote con pneumatici. La guida del treno è assicurata da una ruotino d'acciaio, montato al centro della parte anteriore del

primo veicolo. Il ruotino del veicolo di testa s'inserisce in una rotaia interrata nell'asfalto, al centro della carreggiata. In caso di guasto al treno o mancanza di corrente, i passeggeri possono raggiungere la stazione più vicina percorrendo la strada asfaltata e illuminata.

                                                            Treno con pneumatici

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Posizione dei cantieri

I cantieri per costruire le Città Pedonali, ad eccezione dei lavori delle discenderie, sono localizzati nelle periferie delle città, perciò i centri abitati non saranno scombussolati dagli scavi. Il nuovo sistema di mobilità non è in concorrenza con le attuali metropolitane, queste, però, dovranno proseguire, con ambi parcheggi nelle stazioni, verso le località di provincia.

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Costo dei tunnel

Non è facile determinare i costi dei tunnel con esattezza, perchè dipende da molti fattori. Si può fare riferimento, però,  ai tunnel scavati da una società Tedesca in Cina sotto l'estuario del fiume Yangtzen e la galleria Katzenberg in Germania.  

Cina - tunnel diametro metri 15,43, due canne per un totale di 15,00 Km, è stato portato a termine, per un costo complessivo di 185 milioni di Euro, pari a 12,33 milioni di Euro per chilometro.

Germania - tunnel Katzenberg ferrovia Linea nord - sud Europa, due canne per un totale di Km 18,800, è costato 250 milioni di Euro, pari a 13,290 milioni di Euro per chilometro. 

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                                                                                     ultima modifica 12/12/09